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大陸20上市車企 負債破萬億 創史上新高

20家主流上市車企的債務數據顯示,2018年總負債突破萬億元至11,570億元人民幣,創下史上負債總額的新高。(Photo by China Photos/Getty Images)

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【大紀元2019年08月13日訊】(大紀元記者周心鑑綜合報導)大陸汽車業仍處於「寒冬」,截至今年7月底,汽車市場銷量已連續13個月下滑。20家主流上市車企的債務數據顯示:2018年總負債突破萬億元至11,570億元(人民幣,下同),創下史上負債總額的新高。

《證券日報》8月13日報導,梳理近兩年數據發現,大陸20家主流上市車企平均負債總額呈上升趨勢。在2016年8,098億元、2017年11,127億元的基礎上,2018年車企總負債升至11,570億元。

其中,上汽集團、比亞迪和長城汽車的資產負債總額最高,分別為4,980億元、1,339億元和591億元,上述3家車企資產負債率分別為64%、69%和53%。資產負債率方面,排名最高的3家車企為一汽夏利、金杯客車和金龍汽車,分別為97%、85%和81%。

一季度 20車企新增負債額升至162億

2019年一季度財報顯示,20家車企的新增負債總額再度攀升至162億元。其中,上汽集團、比亞迪和長城汽車一季度資產負債總額最高,資產負債率分別為61.74%、69%和53%,而去年負債率高企的車企中甚至出現資不抵債的狀況。

有會計師分析,資產負債率的高與低,並沒有硬性指標,但如果持續走高,是財務狀況危險的訊號,因為企業幾乎沒有自己的資產,大部分資產是靠債務形成的。

此外,車企不斷的舉債行為,似乎並沒有相應提高公司在去年車市中的盈利狀況。如上汽集團2018年負債額同比增長10.33%,淨利潤僅微增4.65%;比亞迪、金龍汽車負債額同比增長13.32%和5.35%,淨利潤卻分別下挫31.63%和66.82%。

2018年,包括廣汽集團、長安汽車、江淮汽車、安凱客車等在內的10家車企經營性現金流為負,經營收入不抵支出。

上汽集團單家負債占行業43%

值得一提的是,作為汽車行業的龍頭企業,2018年上汽集團負債總額同比增長10%至4,980億元,這意味著僅其一家公司的負債額就占到20家公司負債總和的43%。

上汽集團2018年年報顯示,令公司負債額高企的5個項目分別是應付帳款1,252.65億元、吸收存款及同業存放718.89億元、其它應付款659.41億元、流動負債預收款項153.55億元、一年內到期的非流動負債146.14億元。

不僅如此,2018年上汽集團經營活動產生的現金流淨流量淨額也同比下降了63%,僅為89.76億元。

引發業績的下降首要原因是銷量增速放緩。2018年上汽集團整體銷量達到705萬輛,同比僅增長1.75%,為近10年最低。

上汽集團可圈可點的表現是,2018年新能源汽車銷量達到14.2萬輛,同比增長120%。不過,隨著中共補貼的大幅度退坡,上汽集團董事長陳虹認為,到2020年購置補貼取消後,若無其它政策跟進,由於新能源汽車購置成本大幅上漲,很可能導致中國新能源汽車市場出現40%左右的「斷崖式」下滑,純電動車的市場份額可能下滑50%左右。

7月新能源汽車產、銷量雙降

在大陸車市整體下滑的背景下,新能源汽車市場也開始出現下滑態勢。

12日,中國汽車工業協會(下稱「中汽協」)發布的最新數據顯示,今年7月,大陸新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛,比上年同期分別下降6.9%和4.7%,相較於6月份的銷量13.7萬輛更是下滑47.5%,這也是近三年來新能源汽車產銷首次出現下跌,而且銷量下滑的幅度大於當月汽車整體銷量下滑的幅度。

中汽協副祕書長師建華表示,主要受6月新能源補貼退坡過渡期結束的影響。

此外,新能源車的壓力還來自於國際油價的下滑,據公開信息顯示,目前國際油價已從2018年的每桶75美元回落至目前的54美元左右。

汽車行業分析師張強認為,在補貼退坡所導致的購車成本增加背景下,油價下滑對於新能源汽車與傳統燃油車相的性價比帶來影響。

同時,中汽協也下調了今年新能源汽車的預期,銷量從160萬輛調整至150萬輛左右。#

責任編輯:高靜

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2019-08-14 1:34 AM
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